“東方之星”客輪前方救援指揮部今天上午舉行新聞發布會，交通運輸部新聞發言人徐成光在發布會上透露，截至5日上午10時20分，“東方之星”遇難者已確認97人，獲救生還人員仍為14人。“東方之星”已經在今天上午9點左右被扶正，扶正之后的下一步工作將會進行抽水等作業，然后整體打撈，并積極尋找遇難者遺體，同時密切關注輪船油污泄露的情況，隨時應對油污。另外，專家也表示之所以今天才扶正，原因在于要確認船里已經沒有生命跡象，以示對生命的尊重。

50位潛水員分三組徹夜作業

　今天上午7點左右正式開始實施沉船扶正救助打撈方案，7時40分，船體已經扶正到90度，接下來逐步放慢節奏，調整角度后再繼續往180度扶正?，F場兩艘500噸的起重船參與扶正作業，下游500米處拉設了400米攔截網。“東方之星”船體慢慢側翻過來，露出“東方之星”四個大字，藍色的船體也已露出水面。到了今天上午9點5分，經過一段時間的努力，船體已經被完全扶正。

　徐成光表示，昨晚是扶正打撈十分艱難的階段，扶正打撈作業實施的過程中，50位潛水員分3組徹夜作業。解放軍總參作戰部應急辦副主任馬欣則介紹說，現場還安排了直升機進行低空搜救，目前搜救方式為水、陸、空全力搜救。
下午船體可能會浮出水面

　船體扶正之后，下一步的工作會是什么呢？據介紹，下一步的重點工作將是對船體內部進行抽水，然后盡全力搜尋遇難者。另外，沉船區域出現了油污泄露的情況，清除油污也是重要工作。目前，附近已經布設了吸油毯，并將采取多種相關措施，及時做好油污的清除工作。

　另據央視前方記者最新的報道，接下來的工作除了排水作業之外，就是通過現場的四個吊機，一起合力將沉船緩慢拉起來。讓船只恢復浮力，浮出水面之后再用拖船拖到碼頭。如果進展順利，預計今天下午開始船體可以逐步浮出水面。
為什么過了72小時才對沉船打撈扶正？

　針對網友“為什么不把沉船直接整船打撈”的質疑，救援專家表示，只有確定沒有生命跡象，才可以把船翻過來。按照國際慣例，把72小時作為生命的標準線，在此之前要千方百計確定有無生命；如果72小時到了，確定沒有生命，再把船翻過來，這是對生命的尊重。

　在昨晚21時30分舉行的交通運輸部新聞發布會上，徐成光也表示，扶正方案基于如下考慮：第一，基于近期搜尋結果、生命探測儀結果，未發現生命跡象，再有生還者希望越來越渺茫，總體判斷沒有生還可能，所以可以實行扶正。第二，有利于加快搜尋進度。第三，扶正和起浮作業符合國際慣例和專業做法。第四，具備起浮能力的裝備設施都已準備齊全。第五，從全國抽調相關專家和技術人員，提供了技術保障。

打撈2200噸沉船有哪些難點？

　整個扶正打撈的過程，會有多少難點？專家認為，關鍵是沉船扳正、沉船起浮和沉船拖航三個階段。

　“東方之星”標明的載重2200噸，但實際上或許沒有這么重。此外，吊起沉船還要考慮的各方面因素很多，比如重力、水流的速度、吊索的角度、沉船的浮力等等，需要從各個方面綜合計算。在起吊過程中，纜索具及帶纜作業工具、浮吊船、滑車、葫蘆和千斤頂都會用上。

　要將船體整體扶正，需要通過四根鋼纜同時起吊。因為船體已經和江堤接觸，穿越船頭的第四根鋼纜穿入難度較大，所花的時間較長。難點在于：船頭部分與江堤接觸；江水能見度很低；接觸位置有大量起防洪作用的碎石。

為何采用整體扶正起浮方案？

　對于為何要采取整體扶正方案，原因在于這樣可全方位對所有艙室進行排查，最短時間搜尋失蹤人員。

　據介紹，采用船舶整體扶正起浮方案，能夠盡快地全方位對所有艙室進行排查，有利于在最短時間搜尋失蹤人員，最大限度保護逝者尊嚴。整體扶正打撈作業符合行業專業做法和國際慣例，技術較為成熟。

　根據專業計算和評估，目前現場船舶的起吊能力能夠滿足扶正和起浮作業的需求，從全國抽調的潛水、打撈、救助、船體、船舶修造等領域的專家和技術人員將提供技術支持保障。