隨著日歷翻到2017年，一批與汽車消費相關的國家政策和新規從元旦起開始執行，對很多人的購車和出行計劃造成了影響，也對汽車行業帶來了影響。記者對此進行了梳理，希望老司機、新司機都能夠做到心中有數，購車、出行不慌。
關鍵詞：油品
汽油標號大變 車主可根據發動機壓縮比選擇
1月1日起，國內全面供應國Ⅴ(國五)標準的成品油。原國Ⅳ(國四)標準下的93號汽油更換為國Ⅴ(國五)92號，97號汽油更換為國Ⅴ(國五)95號，同時新增98號汽油，柴油標號不變。
記者在成都市西二環路一段的中石油加油站走訪時看到，該加油站的汽油標號已經全面更新。“以前加93號油，現在就選92號;以前加97號油，現在就加95號;對應的價格都沒變。”工作人員表示，近期很多車主不清楚加哪種標號的汽油，幾乎對每位車主都要做解釋工作。
“具體加什么標號的油，主要是看發動機壓縮比。”成都潤馳汽修廠的負責人李靖告訴四川在線記者，92號汽油適合目前市面上發動機技術成熟且對燃油沒有過分要求的車型;95號汽油一般來說適合渦輪增壓以及發動機壓縮比9.5以上的車型使用，它能兼容目前市面上絕大多數的車型;98號汽油適合高檔豪華車和大馬力跑車。
“若是加了高標號油，對發動機只有好處沒有壞處。”李靖提醒到，“從發動機的保護角度來講，若是誤加了低標號油，建議將汽油放掉或者加入燃油添加劑，減少對發動機的傷害。”
加油站的工作人員介紹，國四和國五標準對應的油品混加對車輛性能不會產生直接影響。車主不必清洗油箱，可直接選擇與車輛匹配的油品標號，循環加油2-3次即可完成自然置換。
名詞解釋：國Ⅴ(國五)標準
國Ⅴ(國五)標準是指《輕型汽車污染物排放限值及測量方法(中國第五階段)》(GB18352.5-2013)和《車用壓燃式、氣體燃料點燃式發動機與汽車排氣污染物排放限值及測量方法(中國III、IV、V階段)》(GB17691-2005)中第五階段排放標準要求。
關鍵詞：購置稅
購置稅優惠取消持續發酵 春節后市場或將慘淡
2017年1月1日起，1.6升及以下排量乘用車車輛購置稅由原來的5%調整到7.5%。以一輛售價為10萬元的1.6升排量轎車為例，在2016年12月31日前購買，需繳納5000元的購置稅;而現在購買則需繳納7500元的購置稅。
購置稅優惠政策取消后對汽車銷售市場的影響到底有多大?元旦期間，記者分別走訪了成都市的部分汽車經銷商。
四川精典吉眾汽車銷售有限公司一直是一汽大眾的金牌銷售店，他們銷售的大部分車型都在1.6L以下，該店銷售總監陶冶用“影響巨大”來形容購置稅優惠政策的取消對目前的狀況。元旦假期期間，該店客流量少了，新增客戶更少。“近期有購車意向的客戶都在年前消化了。”陶冶分析說，目前應該算一個緩沖期，因為12月份整個汽車市場銷售情況還是不錯的。經銷商近兩年經歷了這么多大環境和政策的變化，在面對今年這種情況時早就做好心理準備，再加上年前各汽車品牌都會出現缺貨，所以短期內各經銷商不會那么快降價或者大促銷，真正的銷售淡季應該會在春節后。
日系豪華品牌謳歌因2016年下半年推出了全新CDX 1.5T的車型，深受市場喜愛，銷售也一路攀升，但2017年以后銷售情況又如何呢?記者從位于機場路的謳歌成都空港店了解到，開年這3天來看影響不是很明顯，在此以前也并沒有出現大的搶購風潮，總體呈現平穩增長。該店銷售經理歐陽波表示，這可能和CDX車型本身的客戶群有關，畢竟都是20萬以上的售價，這個價位的消費者對購置稅優惠的敏感度相對較低，但歐陽波同時承認，但之前購置稅減半的力度確實很大，對銷售的促進肯定是存在的。
盡管2017年1月的成都車市還沒看出大的變化，但經銷商們不約而同對2017年表示出了擔憂。廣汽豐田成都明嘉武侯店市場經理張豫東告訴記者，2016年對大多數經銷商來說總體有驚無險，往年10月即可完成年度銷售計劃，2016卻比往年都來的晚一些，12月才完成。2016年銷量微增長，但利潤持續下滑，最近兩個月商家針對購置稅減半即將終止的營銷手段也已大量透支，2017將是困難的一年，每年2月到4月本來就是傳統淡季，不知道今年會淡到什么程度。
關鍵詞：上牌
1月1日起 成都新車上戶執行國五排放標準
1月1日起，成都市嚴格按照國五排放標準辦理輕型汽油車、重型柴油車(僅含客車和公交、環衛、郵政用途車)的新車上戶業務，不達標的新車將不能辦理上戶業務。
此外，在2016年12月31日及以前購買并開具銷售發票的新車，在2017年1月1日及以后辦理上戶，仍然可按照原有的符合國四及以上排放標準辦理，以銷售發票的開具時間為準。
購買二手車上戶和辦理外地車輛轉入登記的相關辦理政策不變，須符合國四及以上排放標準要求。
關鍵詞：車貸
《汽車貸款管理辦法》擬修改 車貸不再強制要求擔保
2016年12月27日，中國人民銀行、中國銀行業監督管理委員會聯合起草了《關于修改〈汽車貸款管理辦法〉的決定(征求意見稿)》(以下簡稱《意見稿》)，向社會公開征求意見。
《意見稿》對此前的《汽車貸款管理辦法》提出10條修改意見，從貸款主體、最高貸款比例、車貸風險管理等幾方面對汽車貸款業務作出新的規定，目的在于規范汽車貸款業務管理，防范汽車貸款風險，促進汽車貸款業務健康發展。
目前我國汽車金融滲透率存在明顯差距。國際咨詢公司羅蘭貝格的統計顯示，2015年我國汽車金融整體滲透率約為35%，較2014年的20%大幅增長。但綜觀全球汽車市場，2014年汽車金融的平均滲透率已達70%。
值得購車者注意的是，《意見稿》擬取消之前的《汽車貸款管理辦法》中規定的汽車貸款業務中強制抵押擔保要求。據記者從市場中了解，現階段除了各大銀行和部分非銀金融企業在從事汽車貸款業務以外，奔馳、寶馬、大眾等汽車品牌也成立了自己的金融公司，介入汽車貸款。在操作層面，擔保抵押都是必不可少的一個步湊。
《意見稿》第二十四條擬修改為：“貸款人發放汽車貸款，應要求借款人提供所購汽車抵押或其他有效擔保。經貸款人審查、評估，確認借款人信用良好，確能償還貸款的，可以不提供擔保。”瓜子二手車相關負責人認為，此舉或將讓信用良好的借款人可以更容易獲得汽車貸款。
同時，《征求意見稿》擬對車貸比例重新進行調整，提出“貸款人發放的汽車貸款金額占借款人所購汽車價格的比例，不得超過貸款最高發放比例。”具體比例由央行和銀監會根據根據宏觀經濟、行業發展等實際情況另行規定。結合我國用車貸款的現行規定，未來申請自用車貸款的借款人最低首付比例為20%，商用車和二手車首付比例分別為30%和50%。
這位負責人表示，與現行政策相比，《意見稿》對貸款抵押的相關規定有所放寬，以及首付比例的調整預期，都意味著汽車貸款準入門檻的放寬，也意味著政府對車貸市場加以控制轉變為扶持和引導，將對整個行業起到一個非常有力的促進作用，可以提升我國汽車金融的滲透率。
“對二手車而言，也是一件好事。”該負責人認為，政策的利好，不僅可以能加快二手車貸款的審批速度，促進二手車市場的貸款方式多樣化，進一步活躍二手車市場。
《意見稿》還從汽車貸款方向對近年來崛起的新能源車首次進行了定義：“新能源汽車是指采用新型動力系統，完全或者主要依靠新型能源驅動的汽車，主要包括純電動汽車、插電式混合動力汽車及燃料電池汽車。”
關鍵詞：補貼
新能源汽車補貼政策調整 嚴厲打擊騙補
2016年12月30日，財政部、科技部、工信部和發改委發布《關于調整新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》(以下簡稱《通知》)，從2017年1月1日起實施。這一政策對新能源汽車相關企業而言，事關重大。
新的補貼政策主要包含三方面內容：完善推廣應用補貼政策、落實推廣應用主體責任、建立懲罰機制等。
該政策從整車能耗、續駛里程、電池性能、安全要求等方面提高財政補貼準入門檻;建立以提高動力電池技術水平為核心、以電池容量大小為主要測算依據的新能源客車補貼體系;細化新能源貨車和專用車補貼方案，補貼標準按電池電量分檔累退;新補貼方案分別設置中央和地方補貼上限，其中地方財政補貼不得超過中央財政單車補貼額的50%。除燃料電池汽車外，各類車型2019-2020年中央及地方補貼標準和上限，在現行標準基礎上退坡20%。
以一輛續航里程100-150km的純電動汽車為例，根據此前的補貼政策，如果地方補貼比例為1：1，那該車在2016年可獲得的補貼金額為5萬元;但是在補貼政策退坡的情況下，該車明年的補貼只能拿到3萬元，其中國補2萬，地補1萬。
這一政策對新能源汽車行業而言，有喜有憂。“新政對于企業的自身綜合實力要求更高了。新能源車要進入目錄后才能申請補貼，進入一年內必須銷售，否則會被取消資格。”成都雅駿新能源汽車科技股份有限公司董事、副總裁范永軍坦言，“尤其是非個人用車需要行駛3萬公里才能申請補貼，讓企業拿到補貼的時間周期變長。對企業的資金鏈是一個巨大的考驗。
《通知》中落實推廣應用了主體責任。地方政府是新能源汽車推廣應用的責任主體，各有關企業要建立企業監控平臺，確保產品推廣信息真實、準確、可查。工業和信息化部將建立國家新能源汽車監管平臺，會同有關部門加強推廣應用監督檢查。
新政會嚴厲打擊騙補。對違規謀補騙補的企業，協助企業謀補騙補的政府機關及其工作人員，以及管理制度不健全、審核把關不嚴、核查工作組織不力、存在企業騙補行為的地區，有關部門將按照相關法律法規和規定予以處罰。
“但是從行業角度來看，由于設置技術門檻，明確主體責任，也將淘汰一批盯著補貼的企業，將起到凈化市場的作用。” 范永軍認為，長遠來看有利于新能源汽車行業的健康發展
