4月2日，記者從在成都召開的中國工程院重點咨詢項目“提高進藏高速公路和鐵路橋隧抗災能力的深化戰略研究”中期工作檢查會暨課題三工作會上獲悉，川藏鐵路的最難段、也是中間段，有望于明年確定最終線路走向。

進藏鐵路位于我國四川省、云南省和西藏自治區境內，是西藏與川渝黔、華中華東等地客貨交流的交通要道。由于進藏鐵路所經區域地勢跌宕起伏，穿越了我國最長、最寬、最典型的以三江并流為代表的橫斷山區，建設難度前所未有，其中以在建的川藏鐵路最為典型。

川藏鐵路橋隧比高達81%，大跨度及超大跨度橋梁較多，復雜地質條件下長大隧道眾多，國內外均無在此類特殊地區修建鐵路工程的經驗可供借鑒。作為川藏鐵路全線勘察設計主體單位的中鐵二院，從上世紀五十年代開始，就持續對川藏鐵路沿線的地形地貌、地質構造、氣候水文、地震烈度等進行了調查研究，對川藏鐵路沿線的認識極深。

“根據60多年來在復雜艱險山區的鐵路勘察設計實踐，以及大量工程實踐，我們提出了‘減災選線’的理念。”全國勘察設計大師、中鐵二院總經理朱穎說，同步進行了50多項研究，形成了“減災選線”理論與技術體系，并應用于渝利、成蘭、川藏等重大鐵路干線。

中鐵二院副總工程師陳克堅介紹，正在進行預可研的川藏鐵路最難段，平均海拔在3800米以上，有些地區要在五六十公里內爬升2000多米。為克服“過山車”難題，設計方案“削山尖”“砍谷底”，讓鐵路從半山腰穿過;為了實現橋、隧相連，將誕生多座高墩大跨度橋梁和多個超長隧道。其中，時速200公里的跨怒江特大橋長約1200米、高達700米，將成為世界最大跨度、最大高度的鐵路橋，這種“一跨過江”的設計，比原來的展線方案縮短了36公里，預計節省投資35億元。

總結川藏鐵路的勘察設計經驗，并結合青藏、拉日、哈大等鐵路及川藏、滇藏等公路災害調研，中鐵二院將研究成果納入承擔的中國工程院重點咨詢項目“提高進藏高速公路和鐵路橋隧抗災能力的深化戰略研究”項目課題三《進藏鐵路在勘察、設計、施工階段圍繞提高橋隧災害能力的戰略研究》。

中國工程院重點咨詢項目以國家重大工程為研究對象。“提高進藏高速公路和鐵路橋隧抗災能力的深化戰略研究”項目，將為國家提供提高進藏線路抗災能力的宏觀建議。該項目共分5個課題，在川的中鐵二院、四川省交通運輸廳公路設計院各承擔了1個課題。

中鐵二院承擔的課題三是首個結題項目。工作會上，包括5名院士在內的11位國內頂尖學術專家一致認為，課題三項目對提高進藏鐵路橋梁及隧道減災、抗災能力，規避重大工程風險，提供了戰略技術指導，極具應用推廣價值。

記者同時從會上了解到，在建川藏鐵路共分為4段，其中“兩端”成都至雅安段計劃今年通車運營、拉薩至林芝段預計2021年底通車運營;最難的“中間段”正在進行預可研，雅安至康定段預計今年完成可行性研究，康定至林芝段預計明年完成預可研，屆時線路走向將最終確定。根據目前方案，雅安至林芝段設計行車時速200公里，部分困難地段160公里，均為雙線線路。