6月13日上午，成都地鐵18號線列車在中車成都機車車輛有限公司正式對外亮相。記者了解到，18號線一二期工程北起火車南站，南至天府新機場，線路全長66.8Km，共設12座車站，是一條服務于成都市區與成都天府國際機場之間的快線，也是一條兼顧市域客流和機場客流的復合線。18號線作為成都市“東進”戰略上首條主動脈，線路開通后將進一步完善成都市軌道交通骨干網，充分發揮軌道交通成網后的快速交通服務功能，為廣大市民乘客帶來更舒適、更便捷的地鐵出行體驗。

成都地鐵18號線列車正式亮相

　　國內首創時速140公里8A編組車 線路總配車數達26列

　　成都地鐵18號線一二期工程總計配車數26列，車輛采用8A編組，全長187m，寬3m，客室布置縱向和橫向座椅，定員載客量2096人，最大載客量2958人，最高運行速度可達140km/h，是國內首創時速140公里的市域A型車，也是目前成都地鐵最快的車輛。成都地鐵18號線車輛不僅具備載客量大、啟?？?、乘降便、速度高、噪音低等地鐵車輛與城際動車的優點，還具備機場線特色，適合市域快線“快速、大運量、公交化、乘坐舒適”的運營需求，其開通后能夠極大限度地滿足地鐵沿線市民出行需求。

　　“流線型”車頭設計 彰顯車輛速度感與靈動感

　　記者了解到，18號線車輛外觀設計將“冷酷黑”與“熱情紅”作為主色調，色彩搭配一冷一熱、一靜一動，并采用黑色背景與紅色飄帶相融合的設計方式，展現車體設計的融合之美，再搭配“流線型”車頭設計，進一步彰顯車輛速度感與靈動感。列車內裝采用暖橘色調，營造溫馨、雅致、爛漫的乘車環境，可有效提升乘車體驗度與舒適度。
 

成都地鐵18號線列車正式亮相

　　車輛擁有多個“全國首次” 創新采用多項新技術及優秀設計

　　據了解，成都地鐵18號線車輛擁有多個“全國首次”。全國首次采用“基于路譜的新型車輛壓力波控制技術”，可實時調整客室內壓力波動，提高乘客乘車舒適度；全國首次采用“司機室電動座椅”，使司機駕駛體驗更加人性化；全國首次具備“140公里高速救援功能的市域車”，可有效提高救援效率。

　　成都地鐵運營有限公司新線部副部長曾建在接受采訪時表示，“成都地鐵18號線一二期工程兼具列車時速高、長大區間運行、運行風壓大等特點，成都地鐵重點從結構優化、節能降噪、智能維護等方面進行多項優秀設計。車輛結構優化方面，首次采用適應高速行車的流線外形鋁合金車頭，外形美觀，在長大隧道區間內運行時可降低空氣阻力。同時，車輛座椅后背加高，更加符合人體工學，并在每節車廂增設“兩處大件行李架”，方便乘客存放大件行李，此外結合客室設計進行縱向布置的28寸LCD圖文顯示器與車輛客室LED照明具備亮度自動調節功能，可進一步提升乘客乘車舒適度。節能降噪方面，首次采用貼有防曬膜的雙層有色玻璃車窗及具有氣密性能的塞拉門，可減少陽光輻射并提升隔音效果，同時轉向架區域采用了高隔音性能復合材料地板，貫通道采用加厚的雙層棚布，密封結構進一步優化，隔音效果更好。智能維護方面，車輛弓網監測系統進行優化升級，可提高信息采集精度，以適應140公里高速運行環境，同時采用基于4G/5G在線傳輸的門控器智能維護系統，全方面采集車門電機運行數據，通過大數據分析診斷，實現故障預警。”

成都地鐵18號線列車正式亮相

　　車輛異地調試正式啟動 線路各項籌備工作有序開展

　　目前，成都地鐵18號線一二期車輛已經進入批量化生產階段，部分列車已在中車成都機車車輛有限公司內啟動異地調試。中車成都機車車輛有限公司相關負責人表示，“為保證此次異地調試工作的高質量開展，我們特意新建并投用了3km試驗線，試驗線設置了站臺門、信號設備及能饋裝置，為充分驗證18號線車輛性能和多方接口調試提供了條件。”

　　不過，值得注意的是，一條地鐵線路的籌備工作除了完成土建結構、裝飾裝修、設備進站等工作外，還需經過12-15個月的運營籌備、6個月以上的綜合調試、20000項以上功能測試以及不少于3個月的空載試運行等。記者了解到，成都地鐵將結合18號線線路及客流特點，緊密圍繞差異化行車組織、便捷高效化換乘組織、高品質特色服務等方面開展18號線一二期工程籌備工作，當前各項籌備工作正在有序進行中。

　　【線路概況】

　　18號線一二期工程起于火車南站，沿天府大道東側向南敷設，經環球中心、世紀城、麓山至天府新區博覽城片區，之后穿越龍泉山向東經三岔湖片區至新機場。18號線一二期工程線路全長約66.8km，共設置12座車站，其中一期工程為火車南站至龍泉山隧道出口，線路長約41.2km，設8座車站，均為地下站；18號線二期工程為太平隧道至天府機場1、2號航站樓站，線路長約25.6km，設4座車站。