6月6日，首列“成都造”地鐵三號線列車試跑。

三號線列車的扶手不再是直線型，而是類似拱形門的形狀。

　　列車設計名為“天府神韻”，部分靈感來源于三星堆遺址。

首列“成都造”地鐵三號線列車試跑，本報征集的25名乘客試乘

“川味”地鐵顏值高，還是個大暖男

三號線列車開始試跑了，距離地鐵三號線通車還遠么？

6月6日，首列純正“成都血統”的地鐵三號線列車在位于天府新區新津區域的成都北車有限公司試驗環線“試跑”。由華西都市報攜手中國北車征集的25名熱心市民登車試乘。

這款名為“天府神韻”的列車，從地鐵地板的飄帶造型到扶手的拱形門設計，還有到處洋溢的脫胎自蜀錦的洋紅色，都散發著地道的四川味，讓試乘的市民真正體驗到濃郁的“天府神韻”。另外，列車在人性化設計上也做足了功課，充分考慮到成都的天氣，座椅可以自動加熱，市民冬天不再坐冷板凳。要不了多久，成都市民就將坐上本土制造的地鐵列車出行。  

試乘“成都造”地鐵

800米試驗環線坐得不過癮 市民盼早開通

在華西都市報攜手中國北車征集市民試乘的消息發出沒多久，27歲的李文就按捺不住激動，第一時間報了名。

“我是外地人，當時買房子的時候，全家人極力反對買在紅牌樓商圈。”李文說，家人希望買在城外，雖然遠點，但是房子面積可以大一點。 李文則認為，在交通更方便的地方買房子，生活品質會更高。為此，他還和家人鬧過一段時間不愉快。“這次希望借這個機會，把體驗后的視頻、圖片發給家人看，我當初購房的選擇是對的。”李文說。

上午10：30，“頭”戴紅花，“身”披“太陽神鳥”圖案的3號線列車迎面駛來。李文等25名市民代表依次上車試乘。“空間還是蠻大的，坐起來很穩很舒服。”坐在列車上，李文一邊忙著拍照，一邊和其他試乘市民交流心得。

李文還發現了許多人性化的設計?？紤]到成都的氣候特點，車內采用符合人體工程學的座椅，座椅下方設有加熱裝置，即使在寒冷的冬季，不銹鋼坐椅坐上去也不覺得涼。車內各種電子設備一應俱全，改變了其它車輛采用動態地圖報站的方式，采用“貼膜+LCD屏顯”方式，方便乘客了解列車的運行方向和運行區間，盡顯現代時尚感。

“自動加熱這個功能好。”市民代表李渝生說，不僅僅是冬天，夏天車內冷氣開得足，對于老年人來說，身體接觸冰冷的車座，不太舒服。這下問題全解決了，很人性化。

由于此次試跑的試驗跑道單程只有800米，這讓很多市民覺得時間過得飛快，很不過癮，“現在就希望三號線能盡快開通，到時候我們就可以在家門口乘地鐵出行了。”

揭秘“成都造”地鐵

　　蜀錦元素“武裝”到地板上 從車體到裝配全“成都化”

地鐵3號線一期工程從東北向西南延伸，共設太平園站、紅牌樓站等17個站點，貫穿了成都的CBD核心區。特別值得一提的是，此次投入3號線運營的地鐵車輛，是地道的“成都造”。

流線動感的車頭、炯炯有神的車燈、紫色飄帶造型……細心的市民在試乘時還發現了一些細節，譬如，和現在運營的地鐵1、2號線列車不一樣，三號線列車的主打顏色是洋紅色。扶手不再是直線型，而是類似拱形門的形狀。“你看，這個地板也大有文章。”在市民包惠先的指引下，其他市民才留意到，地面上一條類似水波紋的線條，看上去呈現飄帶狀，給列車增添了耳目一新的設計感。

據成都北車有限公司總工程師姜中輝介紹，三號線列車堪稱獨具民族特色和濃郁地域文化的“川味”地鐵，列車設計名為“天府神韻”，靈感來源于三星堆遺址出土的青銅制品和蜀錦。其中，內部扶手呈現拱形，來源于成都歷史文化景點常見的拱門。“這種拱形扶手，一是看起來十分美觀，二是大大節約了空間。地板的飄帶造型，也完全取材于四川著名的蜀錦。”

除了造型上接地氣和本地化外，在整車制造上，三號線列車也盡量實現了“成都化”。姜中輝介紹，2013年9月，長客股份公司獲得24列成都三號線地鐵訂單，其中7列由成都北車有限公司制造。 在成都地鐵列車的制造過程中，從車體、涂裝、整車組裝到調試試驗全“成都化”，北車將生產制造、質量管控、工藝體系“平移”至成都北車基地，并借鑒高速動車組制造經驗，涉及到行車安全的關鍵工序均采用實名制。

以接線工序為例，每接完一根線，工人們均會貼上自己名字的標簽，如果出現問題，隨時可追根溯源，確保了成都地鐵車輛制造的高品質。接下來，成都北車有限公司將繼續完成轉向架生產線的建設，從而全面實現軌道交通車輛關鍵部件本地化生產制造。  

聚焦

成都軌道交通技術研究院揭牌

“成都造”列車有望開往東南亞

6日上午，成都軌道交通技術研究院在成都北車有限公司揭牌。該研究院由長客股份公司、成都地鐵有限責任公司、中鐵二院工程集團有限責任公司、西南交通大學、成都北車有限公司共同組建。

據介紹，研究院將以國家城市軌道交通裝備產業技術創新政策要求和西南地區市場需求及未來高速列車國際發展趨勢為導向，致力于推動四川省及成都市關于加快建設軌道交通裝備產業基地、培育軌道交通裝備產業本地化能力，成立后整合西南地區既有的優勢資源，培育軌道交通一體化的能力，共同開展技術創新與交流合作，為實現四川省、成都市軌道交通產業結構升級，達成“西南車，成都造”的目標，并為全面提升西南地區高速列車核心技術開發做好技術儲備、技術支持、技術服務及咨詢和培訓。

成都地鐵實現本地造之后，未來“成都造”的地鐵還將開向何方？“除了劍指西南市場，成都北車未來還將涵蓋東南亞地區，例如越南、緬甸等國家特有的米軌鐵路客車市場。”有關負責人介紹，這就需要大量的核心技術支持，軌道交通技術研究院無疑是最強大的技術支撐之一。

點贊“成都造”地鐵

市民：可少買一輛車 留住“成都藍”

在眾多參與試乘的市民中，賴勤是地鐵三號線沿線的住戶。他告訴記者，成都用的地鐵車輛，在成都本土生產，是很“洋氣”的一件事情。在他看來，列車的眼睛又大又亮，就像成都妹兒的大眼睛。

其實，賴勤之所以關注三號線，是有個很實際的原因。“三號線通了我們可以少買一輛車。”他告訴記者，從家門口上車，直接就能到春熙路，既環保又節省時間。此外，他還表示，自己一直關注著成都軌道交通的快速發展。

最近幾年，在成都市有關部門的大力推動下，成都地鐵的通達性越來越好。未來，待成都地鐵連片成網時，大家出行都可以選擇地鐵這種快捷的交通工具，減少碳排放，讓這段時間出現的“成都藍”長留。  

看看地鐵三號線經過你家門口沒

地鐵3號線線路全長

19.957 千米

共設車站15座

起于紅牌樓南站止于天回鎮南站

共設車站15座，且全為地下線，連接春熙路等中心城區核心區域。從起點站到終點站依次：紅牌樓南站、紅牌樓站、高升橋站、高新大道站、省體育館站、濱江路站、春熙路站、省文聯站、一號橋站、馬鞍北路站、駟馬橋站、駟馬橋北站、動物園站、熊貓大道站、天回鎮南站。其中有換乘站7座：紅牌樓南站、高升橋站、省體育館站、春熙路站、省文聯站、馬鞍北路站、駟馬橋站

顏值高

流線動感的車頭、炯炯有神的車燈、紫色飄帶造型……

從地鐵地板的飄帶造型到扶手的拱形門設計，還有到處洋溢的脫胎自蜀錦的洋紅色，都散發著地道的四川味。

大暖男

地鐵三號線列車在人性化設計上做足了功課，座椅可以自動加熱，讓乘客冬天不再坐冷板凳。

列車采用“貼膜+ LCD 屏顯”方式，方便乘客了解列車的運行方向和運行區間?！　?/span>

華西都市報記者 張想玲 殷航 賴芳杰 見習記者雷倢 攝影呂甲
編輯：李飛