1日凌晨4點多，上千鐵路工人在寶成鐵路冉家河至廣元西區間改線施工。

工人進行舊線與新線的接撥作業。

工人拆除舊線的電線。

7月1日凌晨4點30分，隨著一聲號令，上千名鐵路工人涌向廣元境內連蒙村隧道口，經過鐵軌撥接、通訊和電力網絡調整等工作后，當天中午12點，寶成鐵路正式改道從這條隧道通過。原來的鐵路線將被新 建 成 西（安）成（都）客專的一部分。

據 西 成客專四川段施工方相關負責人透露，目前客專的修建正穩步推進，四川段線下工程已完 成 超 過60% ，預 計2017年全線建 成 通 車。屆時，從成都坐動車去北京，僅需 8個小時。

改道連蒙山隧道新線最大偏移值達9米

1日凌晨3點，華西都市報記者來到位于廣元市利州區工農鎮的連蒙山隧道往西安方向的隧道口，這里燈火通明，近千工人等候在旁，隨著最后一趟成都發往北京西的列車呼嘯而過，寶成線冉家河至廣元西的區間改造施工正式開始。

工人們首先用焊槍切斷原有的鐵路，然后吆喝著號子將原鐵路線上每個重達800斤的枕軌挑到一邊。另一邊，鐵軌被機器挑起，數十位工人在工頭的帶領下，一點一點用撬棍將鐵軌往需要接撥的新線方向移動。同時，裝填路基的工人也配合著節奏同步工作，只用了半個多小時，寶成線往北京方向的鐵軌便接撥成功。

在鐵軌接撥的同時，包括接觸網、訊號系統的調試工作也同步展開。據了解，此次寶成線接撥軌的最大偏移值達到9米。

“凌晨4點半到中午12點，我們只有7個半小時的時間。12點以后就必須恢復通車，到時候連蒙山隧道就成為寶成線上列車進出川的必經通道了。”西成客專四川段建設方的相關負責人樊先生說，為了在規定的時間內完成任務，鐵路部門出動了一千余名工人和技術人員。

隧道開掘難度大坡陡巖松還有“毒氣”

本次寶成線改道的連蒙村隧道全長1247米，寬約11米，高約9米，于2013年7月開始發掘。

“施工難度是我這么多年鐵路建設中最大的。”施工方中鐵十九局二公司負責該項目建設的經理高率說，因為隧道所在山體的巖石大多為V級巖，非常松軟易碎，稍有不當便可能坍塌。隧道還要經過兩個體積總共約60-70萬立方米的堆積體，施工難度很大。“而且山體內還有以前采煤遺留的采空區和溶洞，以及一些有毒有害氣體，風險很高。”

高率說，為了確保工期和安全施工，施工方采用了類似聲納的地震反射波法和鉆孔探測等方式來提前探明地質結構，并制定了相應的施工方案。

2017年建成通車成都到西安縮短10小時

“這是西成客專四川段建設過程中一個重要的階段性成果。”樊先生說，本次寶成線改道成功后，既有的鐵路線將讓路西成客專，成為新建的廣元特大橋的一段。

樊先生說，西成客專的設計線路在連蒙村隧道附近和寶成鐵路有一個重疊交叉的部分，由于寶成線承載大量的貨運和客運任務，既不能隨便停運，也不能邊運營邊修建，“所以設計方最后定下來，寶成線要改線，改走旁邊新建的隧道，也就是這個連蒙村隧道。”

據了解，目前西成客專四川段線下工程已完成超過60%，預計2017年年末全線將建成通車。屆時，從成都坐火車到西安，將從現在的13小時縮短到約3小時，到北京的時間也將縮短至8小時。

解讀西成客專

嘉陵江特大橋入川見到的第一美景

在連蒙山隧道不遠處，便是西成客專四川段內最大的兩座高架橋——嘉陵江特大橋和廣元特大橋。目前，兩座大橋的修建工作正在進行中，預計今年年底初步完工。

記者在現場看到，廣元特大橋沿河灘而建，全長約3.1公里左右，不少橋墩已經建設完成。而在廣元特大橋北側的嘉陵江特大橋則是跨江而建，全長約1.7公里，每個橋墩的直徑約7米，高42米左右，加上未來還將架設的11米高的箱梁，整個高架橋高約53米，“高大上”的味道十足。

此外，嘉陵江特大橋是未來動車從隧道穿過秦嶺進入四川廣元境內通過的首個高架橋，在穿越相對“冗長”的秦嶺隧道群后，旅客的視線將在此處豁然開朗，可一覽嘉陵江和沿線美景。

四川境內設4站全線85%為橋隧

西成客專全線設計時速250公里，四川段北起廣元朝天區川陜省界，南至綿陽江油市，全長165.836公里，是未來北向出川的第一快速通道，同時也是第一條穿越秦嶺的高速鐵路。向北在西安與鄭西客專、京廣客專相連后直達北京，向南在江油站與成綿樂客專接軌后與滬漢蓉客專相連直達上海、與成貴及貴廣高鐵相連直達廣州。

根據此前公布的消息，站點方面，江油站以北四川境內設廣元站、劍門關站、江油北站、青川站4個車站。陜西境內設西安北、漢中、寧強南等10個車站。

西成客專全線85%為橋隧，其中四川境內新建正線大、中橋梁71座，新建隧道38座。避開生態敏感區環保投資近9000萬元

在設計選線時，設計方對生態敏感區域進行了多方案比選，盡量避免線路穿越秦嶺山區集中連片分布且等級較高的自然保護區、水源保護區、風景名勝區等生態敏感區。“橋隧比例大，很重要的因素就是環保。”

據設計方中鐵二院相關負責人介紹，四川嘉陵江源濕地自然保護區域長約4公里，95.7%的路段都采用橋梁和隧道，不會改變濕地性質。線路盡量避繞沿線的水磨溝省級自然保護區、劍門關地質公園等環境敏感區域，降低對環境造成的影響。

全線環保投資8993.1萬元，其中降噪工程投資就達7722.4萬元。對受鐵路噪聲影響較大的地點修建聲屏障、安裝隔聲窗等措施降噪。新聞鏈接廣元火車站改造工程啟動

記者從鐵路部門了解到，7月1日至12月31日，廣元火車站將實行全封閉改造施工，旅客列車將分流至廣元南站和昭化站?？?，?？繒r刻已敲定。

據了解，分流方案顯示在廣元南站?？柯每土熊?6趟，昭化站?？?3趟，有17趟不?？哭k理客運業務。根據全路“7.1”調圖安排，在廣元南站和昭化站?？康穆每土熊嚂r刻也已經敲定。

廣元站改造完成后將成為西成客專、蘭渝鐵路等鐵路線路的重點樞紐站點。華西都市報記者

熊浩然攝影劉陳平