1：20比例的山地列車模型

4月22日—24日，首屆成都國際工業博覽會（2021）在中國西部博覽城舉行，四川交投攜以“齒軌+輪軌”為特點的山地軌道交通項目在展會上亮相。

展會上，交投集團展示了山地列車的工業設計概念方案，按照1：20的比例制作了模型，在兩條輪軌中間新增了一條齒軌，并且輪軌的距離比一般列車窄，有效減少了工程占地和線路長度，也更好地適應山地地形，從而減少對生態植被的影響。

雙制式牽引

爬坡力較公路提升9倍以上

在展會現場，軌道公司還展示了全國首條新制式軌道交通——都江堰至四姑娘山山地軌道交通項目的視頻動畫。為適應山地地形，提高爬坡能力，創新采用了“輪軌+齒軌”的新制式山地列車。雙制式的牽引，使得山地列車的爬坡能力較公路提升9倍以上，較普速鐵路提升11倍以上。

四川是典型的內陸山地省份，各類山地占全省面積的87.6%，交通不便是制約少數民族經濟發展的主要原因，也是限制將當地富集的旅游資源優勢轉化為產業優勢和經濟優勢的最大瓶頸。

車站預留接駁條件

串起沿線山地旅游景點

據介紹，山地軌道作為干線交通體系的補充，可途經山區星羅棋布的經濟據點和旅游景點，改善旅游資源外部交通條件，有效解決民族地區交通短板，以滿足景區游客快速便捷通達，同時兼顧沿線居民出行。

此外，部分車站預留景區旅游支線接駁條件，預留旅游產品開發和發展條件，豐富和優化山地軌道交通沿線區域旅游產品供給，構建全季節、全天候、主題多樣、層次多樣、體驗多元的旅游產品體系，以充分發揮山地旅游資源優勢和潛力，助推少數民族地區經濟社會發展，促進經濟結構調整和發展方式轉變，形成“山地軌道交通—旅游資源開發—消費—產業—效益”的經濟社會發展模式，實現旅游扶貧，促進少數民族地區經濟社會全面持續發展。